Turbo punjači čine automobilske motore snažnijima, no kako bi produžili vijek trajanja turbopunjača, korisnici automobila moraju obratiti pozornost na mnoge važne stvari.

Postoje dvije glavne vrste sustava turbopunjača za automobilske motore: turbopunjač i superpunjač. Međutim, budući da turbo punjači koštaju manje, većina današnjih automobila koristi turbo punjače. U ovom ćemo članku obraditi vrstu turbopunjača.

Što je turbopunjač?


Turbopunjač je vrsta uređaja s prisilnom indukcijom koji povećava snagu motora s unutarnjim izgaranjem uvođenjem više komprimiranog zraka u komoru za izgaranje. U usporedbi s motorom s prirodnim usisavanjem, motor opremljen turbom može isporučiti više zraka.

Jednom riječju, korištenje turbopunjača je povećanje snage motora bez potrebe za povećanjem broja ili kapaciteta. cilindara u motoru. Normalni tlak u zraku je 1 at. S turbopunjačima će se tlak kompresije povećati za oko 0,408 – 0,544 at. Dakle, u teoriji, turbo punjači pomažu povećati snagu motora za oko 50%. Zapravo, iako performanse nisu savršene, snaga motora je također povećana za 30-40%.

Korištenje turbopunjača je povećanje snage motora automobila

Vidi više:

Struktura turbopunjača


Turbopunjači motora obično su spiralnog oblika. Unutarnja struktura uključuje: rotor turbine, rotor pumpe, vratilo, kuglični ležaj, vodilicu glave za podmazivanje turbo vratila.

Rotor i impeler nalaze se u dvije odvojene komore i povezani su osovinom. Lopatica turbine nalazi se na bočnoj strani šupljine spojene na komutator za primanje potiska iz struje ispušnih plinova motora. Rotor se nalazi u suprotnom odjeljku.

Struktura automobilskog turbopunjača

Vidi više:

Princip rada turbopunjača


Turbopunjač je postavljen na ispušnu granu motora. Ispušni plinovi iz motora pri ispuštanju okretat će lopatice turbine turbopunjača. Zbog veze na istoj osovini, kada se lopatica turbine okreće, okretat će se rotor crpke sa suprotnom šupljinom. Rotirajući impeler pomaže pri uvlačenju čistog zraka ui u motor. Kao rezultat toga, što je više ispušnih plinova, turbo se brže okreće, što znači da se više zraka unosi u motor, čime se povećava snaga motora.

Princip rada turbopunjača

Međutim, u slučaju da se količina plina usisa s previsokim tlakom i temperaturom, volumen će se povećati, gustoća kisika nije velika. Zbog toga se ispred automobila postavlja hladnjak za hlađenje ovog usisnog zraka.

Drugi problem, budući da se turbopunjač nalazi na ispušnoj cijevi, ako je ispušni tlak previsok, lako će stvoriti pritisak natrag u komoru za izgaranje, uzrokujući oštećenje motora. Kako bi se prevladala ova točka, ugrađen je sigurnosni ventil koji pomaže u odvođenju viška ispušnih plinova.

Vidi više:

Zašto postoji turbo kašnjenje?


Turbo motori uvijek imaju određeno kašnjenje (poznato i kao turbo kašnjenje). Razlog je što da bi se turbo vrtio potreban je veliki protok ispušnih plinova, što se brže vrti turbo, to mora biti jači protok ispušnih plinova. Iako to nije moguće kada motor radi na broj okretaja motora kratak. Stoga, kada pritisnete papučicu gasa da bi ubrzao, turbo motor mora pričekati da broj okretaja motora poraste prije nego što se brzo okrene, uzrokujući turbo kašnjenje ili turbo kašnjenje.

Vrste turbopunjača


Jednostruki turbo

Single turbo (single turbocharger) je turbopunjač tradicionalne strukture. Jednostruki turbo trenutno je najčešće korišten tip danas.

Jednostruki turbo

Prednosti: Jednostavna instalacija, visoka učinkovitost turbine, prikladno za upotrebu u malim motorima za pomoć u stvaranju snage ekvivalentne atmosferskim motorima većeg kapaciteta.

Protiv: Pojedinačne turbine obično imaju ograničeni raspon okretaja, tako da su performanse loše pri niskim brzinama iu praznom hodu motora, s određenim kašnjenjem.

Twin-scroll turbo

Twin-scroll turbo (turbopunjač s dvostrukom zavojnicom) ima istu strukturu kao jedan turbo, ali ima do dvije turbinske cijevi (tradicionalni tip ima samo jednu cijev). Ove dvije cijevi spojit će se na dvije različite ispušne cijevi. Na primjer, ako motor ima 4 cilindra u liniji u redoslijedu 1-3-4-2, cilindri 1 i 4 će dijeliti istu ispušnu cijev i spojiti se na prvu cijev turbine, cilindri 2 i 3 će dijeliti zajedničku ispušnu cijev i spojiti na drugu cijev turbine. Budući da turbo ima dvije turbinske cijevi koje primaju ispušne plinove, naziva se dvostruki ispušni turbopunjač.

Twin-scroll turbo

Prednosti: Puno iskorištavanje ispušnog tlaka, dobre performanse pri niskim – srednjim brzinama.

Nedostaci: Komplicirana struktura, visoka cijena.

Twin-turbo/Bi-turbo

Twin-turbo ili Bi-turbo (dvostruki turbopunjač) koristi dva tradicionalna turbopunjača u isto vrijeme. Veličina ova dva turbopunjača može biti različita. Raspored također ima mnogo oblika kao što su: svaki turbopunjač se koristi za svaku seriju cilindara (V6 motor, V8 …), jedan set se koristi za niske okretaje – jedan se koristi za visoke okretaje …

Twin-turbo ili Bi-turbo

Vidi više:

Prednosti: Prevladavanje turbo kašnjenja, optimalna snaga u mnogim različitim rasponima okretaja.

Nedostaci: Komplicirana struktura, visoka cijena.

Osim gore navedenih uobičajenih tipova, postoji mnogo drugih turbopunjača kao što su: električni turbopunjač, ​​varijabilni twin-scroll turbopunjač, ​​turbopunjač varijabilne geometrije…

Jesu li turbo strojevi izdržljivi?


Životni vijek turbopunjača je prilično dug. U idealnim radnim uvjetima životni vijek turbopunjača može biti do 200.000 – 300.000 km ili više, ovisno o radnim uvjetima i održavanju.

U idealnim radnim uvjetima životni vijek turbopunjača može biti do 200 000 – 300 000 km ili više

Kako prepoznati pokvareni turbo?


Kada turbopunjač ima problema ili oštećenja, automobil često ima sljedeće identifikacijske znakove:

  • Motor ispušta čudne zvukovemotor je bučniji nego inače, čuje se zavijanje, osobito pri brzom ubrzavanju.
  • Auto troši više ulja nego inače.
  • Auto je slab Štoviše, auto sporo ubrzava, više nije tako brzo i opterećeno kao prije.

Uobičajeni kvarovi u turbo motorima


Turbo curi ulje

Turbo sustav također treba podmazati i hladiti kao i motor. Tako će postojati sustav koji usmjerava ulje iz motora u turbo. Nakon mnogo godina rada, ovaj sustav prijenosa ulja, brtve i brtve mogu se istrošiti i degradirati što dovodi do curenja. Kao rezultat toga, turbo curi ulje, nema ga, čak ostaje bez ulja. Izdajnički znak je obično zavijanje turbina, motor je bučniji nego inače, nije tako uglađen kao prije.

Curenje turbo ulja jedna je od uobičajenih grešaka turbo motora

Vidi više:

Problem s kanalom za komprimirani zrak

Sustav plinovoda od turbina do komore za izgaranje motora obično je izrađen od plastike/gume ili legure na nekim vrhunskim automobilima. Kako bi se spriječilo curenje, kraj cijevi ima brtveni prsten i remen za zatezanje. Međutim, nakon mnogo godina, cijev može biti degradirana, brtva je otvorena, uzrokujući istjecanje komprimiranog zraka. U ovom trenutku, usis zraka iz turbo u motor neće biti onoliki kao prije, zbog čega će motor biti slabiji.

Srebrna, izlizana turbo lopta

Dugotrajni rad u teškim uvjetima uzrokovat će istrošenost srebra i kuglica. To smanjuje turbo performanse. Uobičajeni znakovi prepoznavanja su zujanje motora, nenormalna potrošnja ulja, znatno smanjena snaga motora…

Napomene pri turbo vožnji


Trajnost turbo automobila uvelike će ovisiti o tome kako se njime upravlja i kako se održava. Stoga, kako bi produljili vijek trajanja turbo motora, korisnici bi trebali obratiti pažnju na nekoliko stvari:

Ograničite kretanje odmah nakon pokretanja motora

Motor današnjeg modernog automobila koristi elektronički sustav ubrizgavanja goriva, tako da neće biti potrebno puštati automobil da se predugo pokrene prije nego što krene. Međutim, ako koristite automobil s turbopunjačem, mnogi stručnjaci preporučuju da vozilo miruje nekoliko minuta prije kretanja.

Razlog je taj što turbopunjač koristi isto ulje za podmazivanje kao i motor. Kad je auto tek upaljen, motorno ulje je još hladno (gušće) pa sporije cirkulira. A sada i ulju treba vremena da se napumpa. Stoga učinak podmazivanja motora i turbopodmazivanja nije dobar.

Ograničite kretanje odmah nakon pokretanja motora

Idealna temperatura za cirkuliranje ulja za podmazivanje dijelova je od 80 do 95 stupnjeva Celzijevih. Vrijeme čekanja da temperatura ulja poraste ovisit će o različitom mehanizmu grijanja motora u svakom vozilu. Međutim, obično se preporučuje pustiti automobil da upali motor 2-3 minute prije kretanja.

Nemojte isključivati ​​stroj odmah nakon zaustavljanja

Kod vozila koje koristi motor s prirodnim usisavanjem, gašenje motora odmah nakon zaustavljanja vozila nema previše utjecaja. Međutim, kod vozila koja koriste motore s turbopunjačem, to bi trebalo biti ograničeno. Budući da je kod motora s turbopunjačem generirana toplina vrlo visoka. Ulje djeluje i kao mazivo i kao rashladno sredstvo, pa će apsorbirati toplinu iz motora.

Ako se motor iznenada ugasi dok je motor još vruć, ulje u motoru neće cirkulirati, već će biti samo lokalno izloženo na nekim vrućim mjestima. To lako uzrokuje pad kvalitete ulja, bržu razgradnju aditiva u ulju i bržu degradaciju ulja. Dakle, kada vozite turbo, vozač treba obratiti pozornost na usporavanje nekoliko kilometara prije odredišta. Nakon što zaustavite automobil, pustite ga da upali 2-3 minute, a zatim ugasite motor.

Izbjegavajte vožnju pri preniskom broju okretaja

Turbopunjač pokreće ispušni plin motora. Ako motor radi na preniskom broju okretaja, turbo neće dosegnuti određeni prag broja okretaja. To znači da snaga vozila neće doseći optimalnu razinu. Dakle, vožnja na preniskom broju okretaja misli da će uštedjeti gorivo, ali nije.

Obratite pažnju kada auto skrene iza zavoja

Za razliku od atmosferskih motora, motori s turbopunjačem će imati određeno kašnjenje pri ubrzanju. Dakle, ako ne obratite pozornost na ovo kašnjenje, turbo vozači su tome skloni fenomen podupravljanja ili pretjeranog pogona u zavojima, što dovodi do proklizavanja vozila, čak i gubitka kontrole auto izgubio kontrolu. Stoga je važna napomena kada vozite turbo motor da ne nagazite preduboko na papučicu gasa kada izlazite iz zavoja.

Važna napomena kada vozite turbo motor je da ne nagazite preduboko na papučicu gasa kada izlazite iz zavoja

Koristite benzin s ispravnim oktanskim brojem

U priručnike za vozila, proizvođači često vrlo jasno preporučuju benzin s odgovarajućim oktanskim brojem. Korisnici bi se trebali pridržavati ove preporuke. Ne smije se koristiti benzin s nižim oktanskim brojem. Zato što može uzrokovati detonaciju goriva u automobilu u krivo vrijeme, što utječe na vijek trajanja motora i turbopunjača.

Napomena o ulju za podmazivanje

Turbo punjači koriste isto ulje za podmazivanje kao i motor. U nekim vozilima s turbopunjačem nema značajnog gubitka ulja tijekom ciklusa izmjene. Ali u nekim drugim automobilima gubitak ulja je veći nego inače, pa ga je potrebno povremeno nadolijevati. Stoga je najbolje da se korisnici posavjetuju s automobilskom tvrtkom za upute o tome kako ispravno provjeriti i dodati ulje.

Promijenite filter goriva na vrijeme

Turbopunjač se okreće s ispušnim plinovima iz motora i stoga je vrlo osjetljiv na kvalitetu ispušnih plinova. Ako je filter goriva zaprljan, onečišćeni benzin će ući u komoru za izgaranje, a omjer mješavine benzina i zraka bit će pogrešan. To utječe na kvalitetu ispušnih plinova i izravno šteti turbini. Stoga je potrebno provjeriti i promijeniti filter goriva automobila periodično na vrijeme.

Obratite pozornost na povremenu promjenu filtra goriva

Održavajte rashladni sustav prilikom povremenog punjenja

Sustav hlađenja usisnog zraka s turbopunjačem treba servisirati svakih 160.000 km ili ranije, ovisno o uvjetima rada. Osim toga, trebali biste također provjeriti rashladni sustav, redovito mijenjati vodu za hlađenje.

Povremeno provjeravajte visokotlačni plinovodni sustav

U mnogim slučajevima dolazi do kvara turbopunjača zbog kvara u sustavu visokotlačnog plinovoda, što utječe na količinu usisa zraka u motor. U ovoj točki, turbo mora raditi više da kompenzira. Stoga se preporučuje povremeno provjeravati sustav visokotlačnog plinovoda kako bi se odmah postupilo ako dođe do curenja.

Van Thanh

READ  Hướng dẫn cách tăng tốc độ cho xe đạp điện | Avolution.com.vn
Last modified: 05/08/2022

Author

Comments

Write a Reply or Comment

Your email address will not be published.

Protected with IP Blacklist CloudIP Blacklist Cloud